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船舶航運業：船舶設備制造業面臨“降價危機”
- 分類：公司新聞
- 作者：
- 來源：
- 發布時間：2020-04-26
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【概要描述】近期，有國內媒體報道稱，自今年夏季開始接獲低利潤造船訂單以來，我國造船企業要求船舶設備制造企業降低價格的需求越來越強烈。其中，民營船廠比國有船廠具有更大的降價需求。而部分船廠因為價格因素，不惜放棄一直以來與國內船舶制造企業的合作，轉而尋求價格較低的韓國企業展開合作，對于剛剛在去年首次超過韓國居世界第一的我國造船業新訂單量是一個不小的沖擊?！ ∧敲?，是什么造成了中國造船企業對原本唇亡齒寒的船舶設備企
船舶航運業：船舶設備制造業面臨“降價危機”
【概要描述】近期，有國內媒體報道稱，自今年夏季開始接獲低利潤造船訂單以來，我國造船企業要求船舶設備制造企業降低價格的需求越來越強烈。其中，民營船廠比國有船廠具有更大的降價需求。而部分船廠因為價格因素，不惜放棄一直以來與國內船舶制造企業的合作，轉而尋求價格較低的韓國企業展開合作，對于剛剛在去年首次超過韓國居世界第一的我國造船業新訂單量是一個不小的沖擊?！ ∧敲?，是什么造成了中國造船企業對原本唇亡齒寒的船舶設備企
- 分類：公司新聞
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- 發布時間：2020-04-26
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詳情
近期，有國內媒體報道稱，自今年夏季開始接獲低利潤造船訂單以來，我國造船企業要求船舶設備制造企業降低價格的需求越來越強烈。其中，民營船廠比國有船廠具有更大的降價需求。而部分船廠因為價格因素，不惜放棄一直以來與國內船舶制造企業的合作，轉而尋求價格較低的韓國企業展開合作，對于剛剛在去年首次超過韓國居世界第一的我國造船業新訂單量是一個不小的沖擊。
那么，是什么造成了中國造船企業對原本唇亡齒寒的船舶設備企業展開“強行降價”的爭斗呢？中國船舶工業經濟中心產業分析師梁志勇認為，這場價格戰早在2009年就初現端倪。2009年，國際航運和造船市場在經歷了金融危機造成的嚴重影響之后，開始了漫長的復蘇期，而恰恰就在2009年，船舶設備行業的價格戰的趨勢還不明顯，一方面，當時國內船舶設備制造企業的手持訂單一般都持續到2010年以及2011年上半年，也就是有糧可吃；另一方面，當年全球船廠對船舶設備的實質性需求還沒到旺季。因此，打價格戰既沒必要，效果也不會明顯。而就在去年，韓國船舶設備企業采用降價攬單的策略，從我國同類企業手中搶走了多筆大單生意；與此同時，韓國造船企業在造船速度、效率及船舶配套方面都要強于中國，而且整體成本控制得好，同樣是降價，韓國造船企業的利潤空間要比中國企業大得多，在這樣激烈的市場競爭下，逼得中國造船企業不得不向自己的上游企業――船舶設備制造企業提出降價要求。
今年前三季度，我國造船業迎來了快速增長的利好局面，但行業內部人士認為：目前造船業的國際大環境并沒有發生變化，當下我國造船業這種良好局面，是建立在去年同期接單量極低的基礎上，而現在船舶有效需求量仍然較少，因此國內造船企業今后的總體發展前景并不被看好。作為造船企業上游行業的船舶設備制造業，恐怕不得不面對這次不可阻擋的降價趨勢。對此，中國船舶設備網指出，應對這次“降價危機”，中國船舶設備行業企業應該做到以下幾點：
1.大力推進進成本工程建設，從采購成本、建造成本、管理成本等多個方面做出成效，把成本控制在較低的承受空間內，同時提高勞動生產率，以效率彌補降價帶來的損失。
2.盡快引進、消化、吸收國外先進的船舶設備制造技術，堅持自主創新，用技術上的優勢搶奪市場，把“價格戰”轉化為記“數字戰”。
3.認真學習韓國同行的優秀經驗，不斷提高成本整體控制能力，增強自身抵御風險的素質，隨時做好應對危機的準備。（中國船舶設備網）
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